根据新规，电动助力车被定义为两轮或三轮车辆，若为燃油驱动，排量不得超过50立方厘米；若为电动驱动，最大功率不得超过4千瓦，且出厂最高时速不得超过50公里。这类车辆俗称“ cinquentinhas”（五十型车），2026年起必须登记上牌，驾驶员需持有轻型助力车驾驶许可（ACC）或A级机动车驾驶证（CNH），且驾驶员年龄需年满18岁。

与之不同的是，电动自行车需以人力驱动为基础，即必须配备脚踏板，不得单独依靠加速器行驶。其辅助电机功率不得超过1000瓦，借助电机驱动时的最高时速不得超过32公里。部分电动自行车可配备“步行辅助模式”，开启该模式后无需脚踏即可激活电机，但时速需控制在6公里以内。电动滑板车等自动驱动类工具则无需上牌和驾照，使用门槛相对较低。

在行驶区域方面，电动自行车可在自行车道（ciclovias）和自行车专用车道（ciclofaixas）通行，而电动助力车被严禁进入这些区域。以巴西圣保罗市（São Paulo）为例，当地政府规定，电动自行车在自行车道和专用车道行驶时，只有驾驶员脚踏车辆才能激活辅助电机；电动滑板车最高时速需控制在20公里，仅可在自行车道、专用车道及限速40公里的道路上行驶，且禁止18岁以下人群驾驶或搭载乘客。

新规对电动助力车违规行为的处罚力度显著加大。根据规定，驾驶未上牌的电动助力车（包括俗称“scooters”或“chinesinhas”的车型）属于严重交通违规，驾驶员将被处以293.47雷亚尔罚款，同时A级机动车驾驶证将被记7分，车辆也会被依法扣押。

除上牌和驾照要求外，电动助力车驾驶员还需配备全套安全装备。其中，头盔为强制佩戴装备，车辆需安装后视镜、前照灯和尾灯等部件，缺少任何一项安全装备均视为违规，同样会面临处罚。

巴西国家交通局（Senatran）秘书阿德鲁阿尔多·德利马·卡坦（Adrualdo de Lima Catão）强调，新规还明确了电动助力车的禁行区域，根据《巴西交通法典》（CTB）第57条，电动助力车不得在快速路或高速公路上行驶；在允许通行的道路上，需始终靠右侧车道行驶，优先选择最右侧车道中央位置或道路右侧边缘（无应急车道或专用车道时）。

为帮助公众和相关行业适应新规，巴西政府自2023年新规出台后，给予了两年多的适应期，允许已上路的电动助力车车主向各州交通局（Detrans）申请合规登记。卡坦秘书表示，设置适应期的主要目的是“为部分未经认证就进入巴西市场的交通工具提供合规登记通道”。

然而，从实际效果来看，适应期内电动助力车的合规率提升并不明显。巴西国家交通局数据显示，2023年至2024年，电动助力车上牌量仅从2667辆增至2725辆，增幅仅2%；2025年上半年，上牌量为1577辆。圣保罗州的情况更为严峻，该州交通局（Detran-SP）统计数据显示，2023年电动助力车上牌量为1299辆，2024年降至1068辆，不升反降。

目前，巴西全国范围内电动助力车的实际保有量尚无官方统计数据。巴西电动汽车协会（ABVE）2023年曾估算，该国约有3万辆俗称“citycocos”的宽轮电动助力车，此后该协会未再更新相关数据，预计随着新规实施后的上牌要求，这一数据将逐步清晰。

相比之下，电动自行车的市场接受度更高。巴西自行车行业协会（Aliança Bike）2025年8月发布的调查显示，包括自动驱动类车型在内，巴西市场新增电动自行车21.2万辆，这些车辆均为国产或进口合规产品。

值得注意的是，通过信息公开渠道获悉，巴西圣保罗州交通局曾出台指导方针，暂停该州对电动助力车的专项执法。圣保罗州交通局在声明中解释，此举是为了在联邦新规规定的适应期内（截至2025年12月31日），统一全州范围内的执法标准。该部门同时强调，“圣保罗州交通局一直在开展公众宣传工作，为2026年1月起实施全面执法做准备”。

尽管专项执法暂悬，但适应期内违规车辆的扣押数量仍有所增加。数据显示，2024年圣保罗州因电动助力车违规进入自行车道等原因，共扣押40辆违规车辆，远高于2023年的1辆；2025年上半年，扣押量已达26辆。随着2026年新规全面落地，巴西各地对电动助力车的执法力度预计将进一步加强，民众需提前做好合规准备，避免因违规面临处罚。