这条全长仅2公里的街道，如今深陷治安困境。街道上既有经改造的老式联排住宅（sobradinhos residenciais），如今多变为各类服务机构和健康咨询诊所，还分布着住宅楼宇、圣保罗路易斯医院（hospital São Luiz）的一处分院——该医院是当地主要的私立医疗机构之一、幼儿园及餐馆，同时承担着连接东径向大道（avenida Radial Leste）与社区中心的交通功能。然而，对在这里停车办事的民众而言，停车却成了一件令人提心吊胆的事，不少人就医结束后便会遭遇车辆失窃的糟心事。

一位居住在塔图阿佩区的居民向记者吐槽：“一年前，我居住的街道及周边就被自行车盗窃团伙、手机和金饰小偷占据。如今，同一个社区又出现了偷车贼，还成了全市偷车案最多的地方。市政府装的监控摄像头没起到作用，德里特及其继任者领导下的警方也没展现出应有的成效。毫无疑问，现任州政府还会连任，这可让这些不法分子乐坏了。”

调查显示，在圣保罗市偷车和盗车案排名前十的街道中，6条位于东部区域，4条位于南部区域。从全市整体数据来看，2025年这类案件较前一年下降12%——偷车案从36535起降至32729起，盗车案从7792起降至6236起。同期，圣保罗州的车辆偷盗案件也下降11.4%，全年报案记录为8.85万起，而2024年这一数字接近10万起。

值得注意的是，盗车案的降幅更为显著，达21%，偷车案则下降9%。负责该研究的Fecap基金会研究员埃里瓦尔多·维埃拉（Erivaldo Vieira）分析道：“平均每10辆失踪车辆中，有8辆是被偷，2辆是被抢。这是因为偷车罪的量刑相对较轻，且不需要犯罪分子做太多准备。”

在偷盗案高发的社区中，多数区域的案件数量均有下降，唯有南部的圣阿马鲁区（Santo Amaro）逆势增长8.2%。数据显示，该区域全年共有862辆车被盗或被抢，其中偷车案795起、盗车案67起。2025年的榜单中，桑塔纳区（Santana）和伊塔夸拉区（Itaquera）退出前十，佩尼亚区（Penha）和圣卢卡斯区（São Lucas）新晋上榜。圣阿马鲁区虽盗车案大幅下降34.95%，但偷车案增长14.72%，成为高发区域之首。研究指出：“这或许表明当地犯罪活动出现转移或专业化趋势，转向风险更低、数量更大的偷车行为，这类犯罪恰好能为非法配件市场提供货源。”

圣保罗州公共安全局（SSP）在声明中表示，不会对方法论未知的研究发表评论，但透露2025年塔图阿佩区和圣马特乌斯区（São Mateus）的车辆盗车案分别下降35.8%和13.1%，偷车案分别下降13.1%和3.8%。“仅今年1月，与2024年同期相比，圣阿马鲁区的车辆盗车案下降17.8%，塔图阿佩区下降46.7%，圣马特乌斯区下降46.1%。”

令人关注的是，圣保罗市中心区域没有任何街道进入偷盗车案前十。里约热内卢联邦大学（FGV）教授、巴西公共安全论坛成员拉斐尔·阿尔卡迪帕尼（Rafael Alcadipani）认为，这可能反映出远离市中心的社区，尤其是郊区，存在警力和设备不足的问题，“这在一定程度上为犯罪分子提供了可乘之机”。他推测，这些社区的小偷可能更青睐老旧车辆，以便在非法拆解厂出售配件。

对于整体案件数量的下降，阿尔卡迪帕尼表示，这或许与犯罪活动向手机盗窃转移有关——尽管圣保罗州的手机偷盗案也在下降，但日均仍有697部手机被盗。“手机如今的价值非常高，成为犯罪分子的新目标。”

圣保罗州公共安全局表示，为追踪在逃的被盗车辆，该州启用了“圣保罗城墙系统”（Muralha Paulista），通过集成摄像头读取车牌信息，并向附近的军事警察（Polícia Militar）队伍发送警报，以便拦截可疑车辆的驾驶者。“除了持续监控南部和东部区域的犯罪动态，我们还通过军事警察队伍加强了街道的公开巡逻。此外，民事警察还开展情报工作，识别非法收赃团伙以及用于非法拆解和销售车辆配件的场所。”

圣保罗市城市安全局也在声明中称，除了24小时公开巡逻外，弗朗西斯科·马伦戈街所在的东部区域还部署了超过8500个“智能圣保罗”（Smart Sampa）监控项目的摄像头，以强化治安防控。

目前，相关部门仍在持续优化治安防控措施，但部分社区的犯罪乱象尚未得到根本改善，如何平衡区域防控资源、切实提升居民安全感，或许将成为当地治安治理的重要课题。