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新能源产业前途光明道路曲折,绿驰汽车任重道远!

最近,新能源汽车以特斯拉为代表,似乎很“火”了一阵。这里所说的“火”是真正着火,而且是殃及池鱼的“大火”。随着“大火”的出现,消费者及吃瓜群众,对新能源汽车的观感急剧下降。

新能源汽车的肇始,应当是丰田的混动车——普锐斯。尽管至今在中国市场上仍然不被承认为新能源汽车,但笔者认为,该车的确属于新能源汽车范畴,不过带有明显过渡期的色彩。普锐斯上市,也经历了一个小心翼翼地由“轻混”逐步过度到“强混”的过程。也正因为如此,普锐斯上市以来,尽管早已实现了百万辆级别的量产,但未有很“火”的事故出现。

目前的纯电动汽车,相对普锐斯而言,其技术跃迁幅度更大,因此与传统汽车相比,技术成熟度、可靠性、安全性就差得更远了。

在传统汽车领域,新车型的上市,要经过小批量、中批量试生产,逐步消除存在的问题,才敢大批量推上市场。即便上市后,由于种种意想不到的问题而折戟沉沙的,屡见不鲜。传统汽车的研制、生产在流程、工艺、供应链等方面比新能源汽车成熟得多,尚且如此,新能源汽车生产出现一些问题,既难以避免,也不必大惊小怪。

新能源汽车从技术的成熟、市场的接受、消费者适应等角度看,需要努力改进的地方太多:电动车冬天的续航里程远达不到产品销售时的承诺。还有人抱怨,途中突然抛锚,难以启动。此外,最先几批购置电动车的消费者,随着电池半衰期的到来,可能还会有更多的抱怨吧。

从技术角度看,新能源汽车的安全性之所以突出,是因为其核心技术、关键零部件——电池,一般不在主机生产企业掌控范围(比亚迪除外)。主机生产企业在电池上做的工作是,电池的检测、模块匹配和系统调试。主机生产企业并不具有电池领域的核心知识体系,因而对新能源汽车电池可能产生的潜在问题难以及时予以预判和辨识。这增加了新能源汽车提高安全性能的难度。

与威马、小鹏同时起露头的绿驰汽车同样面临这样的问题,聚焦产品,性能调试是发展关键。今年第四季度,绿驰汽车首款量产紧凑型纯电动SUV(内部代号:绿驰 M500)将上市预销售。为了让首款产品不负消费者的期待,绿驰汽车始终坚持品质控制和成本控制,采用国际通用的流程标准体系,整合国内国际一流供应商合作伙伴,产品品质和产品性能已经达到国际水准,综合工况下续航可达400km。

目前,绿驰M500正处于试验试制阶段。前期,冬季标定及底盘调校工作已按计划完成,各方面性能均表现良好;正在进行中的整车强化耐久试验、动力总成强化耐久试验以及制动转向耐久试验,预计6月中旬即将全部完成;接下来,高原适应性试验、夏季适应性试验及三电标定工作等试验也将陆续开展。

传统汽车既往主要是机械系统的整合,进入21世纪越来越多地增加了微电子系统、软件的整合。新能源汽车则是在传统汽车整合基础上,又增加了电池动力系统的整合。这也增加了新能源汽车提高安全性能的难度。

从汽车工业发展历史看,传统汽车经历了百年磨砺,才逐步解决了汽车的质量、可靠性、安全等方面的主要问题。甚至可以说,今天传统汽车上的每一项关键技术,都或多或少伴随着官司,有着血的教训。仅安全带的发明和强制使用,就经历了多少痛苦的、艰辛的探索。汽车产品的很多问题只能在产品大批量投入市场后,甚至在产品演化过程中,才能得到充分暴露和解决。

从这个角度看,新能源汽车的历练才刚刚开始,新能源汽车出现的“大火”,是一个持续不断地暴露问题、解决问题的过程的开端,也是例如威马、小鹏、绿驰等新能源汽车正式登上国际汽车舞台的标志。新能源汽车企业(尤其是“造车新势力”)则应当更加审慎、敬畏地对消费者负责,在提高产品安全性、可靠性上下大力气,加大投入。毕竟安全性是产品生命所系。新能源汽车的发展,任重道远。


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