据巴西媒体报道，巴西网约车公司优步（Uber）近日宣布，自明年起将对旗下高端服务“Uber Black”和“Uber Comfort”调整车型准入标准，部分新款汽车将被排除在外。此举引发全国数千名司机强烈反弹，不少人称“刚买的车一夜之间贬值”，甚至面临车贷压力骤增的窘境。

根据Uber上周公布的新规，从2025年起，包括**雷诺卡迪安（Renault Kardian）与雪铁龙巴索特（Citroën Basalt）等多款刚上市的新车型，将被移出Uber Black与Comfort的准入名单。

这两款车型此前因价格适中、油耗经济，成为众多司机进入高端服务领域的“入门选择”。然而，新规定意味着这些车辆将被限制在普通等级（如Uber X）中运营，收益将明显下降。

Uber还同步更新了对车辆年份的要求，部分老款车型的生产年份门槛被提前，进一步收紧了司机准入标准。

来自圣保罗的司机马塞洛·佩德罗萨（Marcelo Pedrosa），自2017年起就在Uber平台工作，累计完成近4万次接单。今年5月，他刚以每月1,700雷亚尔、共48期的分期贷款购买了一辆雷诺卡迪安，目的就是升级至Uber Black以提高收入。

“我算过账，Black的收益至少比普通类别高25%到30%。我才还了三期，现在Uber突然改规则，我等于白干。”马塞洛在接受采访时无奈地说。

他批评Uber的收费结构“越来越不合理”，称平台抽成过高、补贴减少，而司机被迫承担风险与债务。“我投资买车，本想着提升收入，现在还剩45期贷款，却被迫降级回普通类别。”

这项新规迅速在社交媒体与司机群体中引发轩然大波。多地司机群组充斥着对平台不满的声音。圣保罗前议员、网约车群体代表马隆·卢兹（Marlon Luz）表示，他针对Uber新规发起了一项涵盖1,243名受影响司机的在线调查。

结果显示，88%的受访司机车辆为贷款购买，多数人仍有超过24期贷款未还，且月供均在1,000雷亚尔以上。

“我们将提起集体诉讼，要求Uber允许今年10月前已在平台登记的车辆继续在原类别运营，新规定仅适用于之后新注册的车辆。”马隆表示，这样的做法“更公平，也能避免数千名司机因政策突变陷入经济困境”。

他还回忆称，Uber在2020年曾实施过类似政策，最终在法院裁决下，允许受影响司机延长6个月的过渡期。

针对外界批评，Uber在回复巴西广播电台（CBN）时表示，车型更新与调整属于平台的年度常规优化措施，目的是提升高端服务的质量与吸引力。

公司称，此次决策基于对用户偏好的调研结果，旨在“让乘客在高端服务中享受到更舒适、更新款的车辆体验”。

然而，这一解释并未平息司机的不满。许多从业者指出，Uber以“年度更新”为由的调整缺乏透明度，且没有给予司机足够的过渡期，导致刚刚贷款购车的司机成为“最大的牺牲者”。

业内分析认为，此次争议凸显了巴西网约车行业长期存在的结构性矛盾——司机个体承担高额成本，而平台掌握定价与规则话语权。

随着Uber持续推行车型分级与价格动态调整，许多司机担心“平台利润越来越高，而司机收益却在被逐步压缩”。

正如司机马塞洛无奈地感叹：“我们拼命工作、贷款买车，结果规则一改，一切努力归零。”