节奏之快令人瞩目，中国汽车品牌在巴西的数量已从2024年的4个，增至2025年的11个，并在2025年年末进一步上升至14个。此外，还有两家中国卡车品牌——已落地的福田（Foton）以及刚开始巴西境内销售业务的江淮（JAC）。据巴西汽车制造商协会（Anfavea）的统计数据，截至2025年11月，在巴西整体汽车市场仅增长1.4%的情况下，中国品牌的销量却同比大增53%。同期，作为中国车企强项的混合动力和纯电动汽车的销量增长了57%。

Anfavea协会前主席、现任顾问罗热里奥·戈尔法布（Rogelio Golfarb）表示。“毫无疑问，其影响是巨大的。中国品牌曾经并不以高质量著称，但它们很快实现了逆转，这一产业已经从技术追随者转变为技术引领者，成为兼具质量与现代感的象征，同时还提供了更具优势的性价比。这是一场革命。”

起初，人们认为中国车企只是想借助巴西这一全球第六大汽车市场作为出口平台。但随着长城汽车（GWM）和比亚迪（BYD）在2025年相继建厂并投产，这一判断发生了变化。如今更引人关注的是它们与已在巴西布局的传统车企展开合作。无需新建厂房，这两家中国汽车品牌已在今年启动巴西的本地化生产。

与此同时，通过收购雷诺巴西的26.5%股份，吉利不仅可以使用位于巴拉那州圣若泽杜斯皮尼亚伊斯（São José dos Pinhais）的工厂，还能共享雷诺的经销网络和售后服务体系。另一项合作则是斯特兰蒂斯（Stellantis）与零跑汽车（Leapmotor）之间的全球性联盟，使这家中国车企得以在斯特兰蒂斯位于伯南布哥州戈亚纳（Goiana）的工厂建立生产线。

雷诺全球CEO法布里斯·康博利夫（Fabrice Cambolive）指出，与最初被视为“对手”的企业携手，对双方都有利。他说：“他们带来新的（电动化）平台，我们提供工厂。”斯特兰蒂斯全球CEO安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）则解释道：“在过去20年里，中国以长期、前瞻且持续的方式，致力于构建制造具有竞争力、高性价比的电动汽车所需的生态系统。”

菲洛萨将这一成功归因于中国政府的产业政策，这些政策“推动整车厂和供应商投资相关技术”。他说：“私营部门随之作出回应，建立了技术能力。”

在Anfavea协会的戈尔法布看来，中国车企敏锐捕捉到了巴西本地产业高达45%的闲置产能，从而得以实现更低成本生产。雷诺工厂年产能为40万辆汽车，但目前仅使用了一半。康博利夫表示，与吉利的合作将填补这一空缺。

“全球汽车行业都在关注中国车企在巴西的行动。”戈尔法布说。在他看来，巴西正成为中国企业的“试验场”。“他们的目标始终是国际化扩张，无论是生产运动鞋、船舶还是汽车。”

这股中国浪潮还带来了一种新的制造模式。通过与上汽通用五菱（SAIC-GM-Wuling）在中国的合作，美国通用汽车于去年12月开始在巴西本地生产此前从中国进口的电动汽车。

不过，这条新生产线并不设在通用汽车在巴西现有的三家工厂之一，而是采取外包模式。Spark和Captiva两款电动汽车将在位于塞阿拉州奥里藏特（Horizonte）的PACE汽车工厂进行生产，该厂此前是福特旗下Troller越野品牌汽车的所在地。该工厂坐落在享有税收优惠的地区，已被巴西Comexport集团收购，后者计划生产多种电动化车型。

销量增长与新品牌的进入，使巴西汽车市场的电动化水平超过此前预期。巴西电动汽车协会（ABVE）主席里卡多·巴斯托斯（Ricardo Bastos）表示，该协会原本预计混合动力和纯电动汽车在巴西国内销量中的占比将在2027年达到10%，但这一比例已在2025年11月提前达到10.7%的水平。

多重因素仍将推动该市场在巴西的进一步增长，其中之一是充电基础设施的不断完善。尽管在农村地区仍然匮乏，但公共充电点，实际上多由私营部门建设，正在快速增加。根据ABVE数据，过去两年内，电动汽车充电点数量从3800个跃升至1.68万个。此外，更快速的充电设备也在不断被推出。

巴西跨国企业万高推出了一款功率达640千瓦的超高速充电器，可同时为四辆车充电。该公司总裁阿尔贝托·库巴（Alberto Kuba）表示，该设备“能在不到半小时内为一辆保时捷电动车充满电”。

下一步，是实现电动汽车与家庭用电的融合。万高公司的另一款设备可在用电低谷时将电力存储在车载电池中，并在用电高峰、电价较高时将电能反向输送回家庭。

另一个有利于电动化发展的因素，是关于建筑车库充电安全问题的讨论即将尘埃落定。在经历消防部门质疑引发的长期争议后，圣保罗州议会日前通过了一项法案，对公寓内充电设施的安装进行规范。该举措为安全安装提供指导，预计将被其他州效仿，从而结束困扰建筑行业的观望状态，并缓解居民小区内的矛盾。巴西技术标准协会（ABNT）主席威廉·埃斯佩尔（William Esper）表示，协会将面向物业管理人员和保险公司开展宣讲活动，并已发布针对电动汽车和混合动力车维护人员的技术建议。

电动化同样在汽车租赁公司、出租车以及残障人士用车（PCD）领域加速推进。只要在巴西国内实现生产，这类车辆即可享受税收减免。随着比亚迪位于巴伊亚州卡马萨里（Camaçari）的工厂投产，该公司得以进入直销市场。比亚迪市场与传播总监巴勃罗·托莱多（Pablo Toledo）介绍，零售价格为11.99万雷亚尔的海豚Mini，在面向汽车租赁公司的采购中降至10.7万雷亚尔，在面向残障人士用户时的售价为9.99万雷亚尔，面向出租车用户的售价则为9.85万雷亚尔。

通过与比亚迪合作，负责管理米纳斯吉拉斯州三角地区九条公路运营的EPR Triângulo公司，已将其用于道路监控和行政事务的汽车实现100%电动化。

与此同时，2026年也有望成为“轻混”车型崛起的一年，这是传统车企重点布局的细分领域。ABVE并未将轻混车型纳入其销量统计，因为在这一技术路线中，电机并不直接驱动车辆，但可与内燃机协同以节省燃油、降低排放。Anfavea协会则认为，尤其是在使用乙醇燃料的情况下，轻混车型对交通脱碳具有重要意义。

轻混车型有望成为电动化时代的“国民车”。大众巴西公司总裁西罗·波索博姆（Ciro Possobom）表示：“这是入门级车型迈出的重要一步。”斯特兰蒂斯南美区总裁赫兰德尔·佐拉（Herlander Zola）认为，作为首家推出乙醇作为燃料的轻混车型的传统车企，斯特兰蒂斯预计在五年内，混合动力车销量将超过纯燃油车。

这一判断也得到分析人士的认同。波士顿咨询公司（BCG）合伙人兼董事马萨奥·乌孔（Masao Ukon）指出：“我们看好轻混技术与乙醇燃料相结合的潜力，这种方案不仅成本更低，而且在将车辆生产阶段纳入考量后，其减排效果甚至优于纯电动车。”在他看来，从现在开始，电动化车型的销量增速将始终快于整体汽车市场。