戈尔法布曾任职于福特汽车公司，担任政府事务副总裁，退休后创立了扎格工作咨询公司（Zag Work）。据他的测算，中国汽车品牌去年在巴西市场的份额为10%，到2030年这一比例或将翻倍至20%，而到2035年，有望攀升至35%，逐步成为巴西汽车市场的重要力量。

这一预判的背后，离不开中国汽车品牌在巴西市场的战略布局——它们正积极切入销量最高的入门级车型市场，同时逐步拓展皮卡、面包车和卡车等细分品类。在戈尔法布看来，即便未来中国品牌开始承担巴西本地生产的成本，其竞争力也可能持续保持领先。

“中国汽车品牌正凭借自身的竞争优势抢占市场，这种势头与市场整体增长无关。它们拥有其他品牌难以企及的竞争壁垒。”戈尔法布在与记者会面时如此表示，言语中难掩对中国汽车品牌发展势头的认可。

此外，中国政府的补贴以及最长可达200天的供应商付款期限，也在一定程度上助力了成本控制，只是其影响相对有限。“很多人认为中国汽车的高竞争力源于政府激励，实则不然。生产整合度和规模效应才是核心，两者合计贡献了88%的成本优势。”戈尔法布补充道，并强调中国汽车的竞争力并非短期现象，而是会长期存在。

谈及巴西老牌车企与亚洲品牌的合作——比如 Stellantis 集团与零跑汽车（Leapmotor）、通用汽车（GM）与现代汽车（Hyundai）的联手，戈尔法布直言，全球汽车产业正经历一场前所未有的变革，“而这场变革，不会让行业回到过去的模样”。