努内斯市长表示，市政府已将该“数字有轨电车”的初步部署流程提交至市审计法院（Tribunal de Contas do Município）。谈及更换交通系统的原因，他直言主要是出于成本控制与技术限制的考量。

“我们原本针对传统轻轨的研究预算为41亿雷亚尔，经过调整后，如今新项目预算已降至21亿雷亚尔。”努内斯解释道，“传统轻轨轨道对路面坡度有严格要求，最大坡度不得超过9度，而我们原本计划铺设轨道的部分路段坡度达7度，如此一来，运行起来或许会存在较大安全隐患。”

在库里蒂巴大都会区，该系统自2025年12月起便已进入试点阶段，试点线路全长约10公里，连接首府周边两座卫星城的交通枢纽——皮拉夸拉市（Piraquara）的圣罗克站（Terminal São Roque）与平海斯市（Pinhais）的大都会站（Terminal Metropolitano）。

“它的载客量更大，能够更好地满足大都会区与首府之间的通勤需求。”桑托斯补充道，与电动BRT不同，该系统不使用电池供电，而是采用超级电容器；更关键的是，它无需铺设轨道，可直接在普通路面上部署，必要时也能与其他车辆共享车道。

目前，库里蒂巴的试点系统仅在每日早间和午后各运行3个时段。桑托斯表示，该系统仍需在未来的满负荷运行中验证性能，“由于我们最初将其部署在非高峰时段，接下来计划调整运行时刻表，让它也能在高峰时段投入使用，以便进一步了解其运行表现”。

据圣保罗城市规划局（SP Urbanismo）透露，圣保罗市中心的VLE系统将沿用原本规划给VLT轻轨的线路，同时增设新的站点。该项目计划建设两条线路，全长约12公里，将连接邦雷蒂鲁（Bom Retiro）、布拉斯（Brás）等街区与市中心的多个核心区域，包括圣保罗市政市场（Mercado Municipal）、二十五街（Rua 25 de Março）、安汉加巴谷（Vale do Anhangabaú）以及塞广场（Praça da Sé）。

该项目将采用公私合营模式推进，市政府计划于今年内完成招标工作。原本预计在2026年初发布招标公告，但受系统更换等调整影响，招标时间或许会有所延后，具体节点仍需进一步明确。