在7月30日举行的会议上，巴西外贸委员会管理执行委员会（Gecex-Camex）决定将对进口电动汽车和混合动力汽车的关税上调时间表提前一年半实施，以部分回应巴西国家汽车制造商协会（Anfavea）向政府提出的诉求。

根据最新决定，自2027年1月起，以散件形式进口的电动汽车与混动汽车都将开始缴纳35%的进口关税。而原本这一税率应从2028年7月起正式开始执行。

作为交换，巴西外贸委员会管理执行委员会还决定对以CKD（全散装件）和SKD（半散装件）形式进口的车辆给予总额达4.63亿美元、期限为6个月的免关税进口配额。

巴西发展、工业、贸易和服务部（MDIC）在一份声明中表示：“通过提前实施关税上调时间表，Gecex希望使关税政策更符合未来几年巴西国内汽车行业的投资预期，推动高新汽车技术进入消费市场，同时进一步提升本地汽车产业链的高新技术价值。”

事实上，整车制造企业与政府之间已就此议题公开交锋多时。7月15日，大众、丰田、Stellantis（旗下包括菲亚特、标致和Jeep等品牌）以及通用汽车四大车企的总裁曾联合向总统卢拉发出联名信，称若联邦政府可能出台的进口电动及混动汽车的关税优惠政策将使整个巴西汽车行业面临裁员风险。

早在今年2月，中国电动汽车制造商比亚迪就曾向巴西政府提出请求，希望将以CKD和SKD形式进口的电动汽车的关税从现行的18%降至5%，混动车型从20%降至10%，以降低其在巴西市场的价格门槛。

在致政府的联名信中，车企代表强调，汽车产业链占巴西国内生产总值（GDP）比重的2.5%，占制造业GDP比重的20%，创造了130万个就业岗位，每年营收达747亿美元。这些企业还指出，计划在未来数年内在巴西投资1800亿雷亚尔用于新车型研发和生产。

Anfavea协会主席伊戈尔·卡尔维特（Igor Calvet）在上周日接受《圣保罗州报》专栏采访时也曾威胁，若政府推出对中国车企有利的关税优惠政策，巴西当地的汽车产业将重新评估这一投资计划。

对此，中国电动车制造商比亚迪在7月30日当天也发表了一份公开声明，指出该公司为巴西市场带来了“更具科技性、可持续性和更具可及性的汽车”，却遭遇了“拥有过时技术的竞争对手的攻击”。比亚迪在声明中表示，这四家巴西外资车企联名写信给总统，实际上是“在向政府乞求阻止巴西汽车业实现创新”。