自2023年起，巴西政府与秘鲁、厄瓜多尔和哥伦比亚展开合作，共同推进该条集水运与公路运输为一体的跨境通道建设，并于今年11月正式完成。最后一项工程是上索利蒙斯河的清淤工作，使该河段具备通航能力。

特贝特表示：“尽管联邦政府尚未正式举行通道启用仪式，但目前已具备运营条件。过去该通道极为不完善，而现在已基本成型。这是政府推进南美一体化计划中最具可持续性的路线，因为它全程以水路运输为主，贯穿索利蒙斯河、马德拉河和亚马逊河。”

政府认为，该通道在COP30期间建成具有象征意义，因为其重要作用之一是将亚马逊地区的生物经济产品输送至南美多地，尤其通过太平洋面向亚洲市场。

特贝特强调：“要保护雨林，就必须为亚马逊地区民众提供可持续的生计来源。这条通道将提升当地合作社的竞争力，从渔业到椰子、从椰果到阿萨伊果，再到橡胶产业等。它的核心目的只有一个：缩短运输路径。”

与此同时，政府也寄望该通道能提升玛瑙斯自由贸易区制造的机械、设备及其他工业产品面向南美和亚洲市场的出口能力，同时改善进口物流效率。

特贝特还指出，该通道将有助于促进区域人员往来与生态旅游发展，例如通过低碳排放的驳船和船舶。

2025年上半年，经亚马逊州与哥伦比亚、秘鲁三国交界的塔巴廷加（Tabatinga）口岸出口的贸易额激增，令联邦政府备受鼓舞。值得注意的是，此增长出现在该通道关键配套措施尚未完全落实之前，例如边境海关建设及索利蒙斯河清淤等。

特贝特表示：“这条通道在2024年的贸易流量超过了过去七年总和。虽然目前货物流量仍不大，但增速非常显著。对于这一长期贫困地区来说，通道释放出巨大潜力。”

在巴西规划与预算部主导的南美一体化五大通道中，该通道是最具可持续性的：在巴西境内100%采用水运，而水路被视为最环保的运输方式。

亚马逊通道路线图

在巴西境内，通道全程采用水运：从亚马逊州首府玛瑙斯出发，经索利蒙斯河到达圣安东尼奥·杜·伊萨（Santo Antônio do Içá），随后分两条路线出境：

路线一（通往哥伦比亚）：

沿普图马约河（Rio Putumayo）抵达哥伦比亚普埃尔托·阿西斯（Puerto Asis），再经公路直达图马科港（Porto de Tumaco）。

路线二（通往秘鲁，再分三线通太平洋港口）：

抵达秘鲁伊基托斯（Iquitos）后分为三条支线：沿纳波河（Rio Napo）进入厄瓜多尔弗朗西斯科·德·奥雷利亚纳（Francisco de Orellana），再上公路前往曼塔港（Porto de Manta）。

沿马拉尼翁河（Rio Marañón）至秘鲁尤里马瓜斯（Yurimaguas），再经公路前往派塔港（Porto de Paita）。