【转载点新闻报道】2025年，中欧迎来建交50周年的重要历史节点。在当下全球化进程波折反覆，国际环境深刻演变的背景下，中国企业的出海战略不断面临新问题和新挑战，而提升了开放和合作意愿的欧洲市场无疑成为了中国企业出海寻求突破和增长的新机会。

法国巴黎比亚迪门市。（点新闻记者摄）

提及中国企业与外资合作，公众印象里较为熟悉的模式是：由中国生产并提供市场、外企提供科技。而在新能源汽车产业，如今的情况正悄然发生变化。

比亚迪法国国家经理兰晓芳说，中国电动车企业在全产业链、规模化发展以及技术创新方面具备优势。因此，比亚迪出海欧洲市场，“是可以做到以国内的先进技术，在欧洲推动本地化生产，再将产品提供给欧洲消费者使用的。”

相较之下，如何提升品牌认知度，是中国电动车企业出海欧洲过程中仍然棘手的问题。兰晓芳对此亦感受颇深。一方面，欧洲本土汽车品牌仍然强势，在法国，本地头部老牌车企的市场份额达到54%，作为“外来者”和“新来者”，比亚迪面临的竞争压力不言而喻。 

作为“外来者”，比亚迪面临本土汽车品牌的竞争压力。 （受访者提供）

另一方面，本地消费者对“中国制造”的刻板印象亦需时间扭转。 “让本地消费者看到比亚迪”成为兰晓芳和她的同事们过去三年一直致力于解决的问题。

兰晓芳介绍，因为法国人接收信息的方式相较于国内偏向传统，因此团队将重点放在电视广告的投放。此外，比亚迪亦通过与本地经销商合作，在法国各地参加巡展、举行线下活动，兰晓芳坦言，当大家不认识比亚迪，可能不会有很多人去走进比亚迪店，但“他们不来找比亚迪那比亚迪就去找他们，哪里人多我们就去哪里找人，为的就是把我们的产品展现在他们面前。” 

如何吸引本地人关注是比亚迪一直致力于解决的问题。 （点新闻记者摄）

就这样，经历过去三年的努力，比亚迪从最初以三款车型亮相巴黎车展，进而打开法国乘用车市场大门，到如今已在法国开设70家门店，上市10款车型。兰晓芳说，如今在法国，提起比亚迪，很多人都会立即表示“知道，听说过”，她还提到，“有一次我打Uber去机场，那个司机和我说他的很多朋友都买了。” 

比亚迪“海狮 7”.（点新闻记者摄）

在错综复杂的国际环境下，中国电动汽车的出海之路并非坦途。 2024年10月起，在原有10%税率的基础上，欧盟对在华生产并出口至欧盟市场的纯电动汽车加征最高35.3%的反补贴税，为期五年。其中比亚迪被征收的关税比例为17%，但这似乎并未让中国电动车企业放慢出海步伐。兰晓芳透露，如今，比亚迪的销售网络在欧洲覆盖超过30个国家和地区，到今年年底，他们计划在法国开设100家以上门店，全欧洲的门店数量则预计达到1000家。

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