据巴西媒体报道，11月10日凌晨，圣保罗市北部维拉梅代罗斯区（Vila Medeiros）的Avenida Ede旁，一名24岁女子在人行道附近行走时，不幸被一名酒驾司机撞击身亡。肇事司机在未施予任何救助的情况下逃逸，目前已被警方逮捕。

这样的悲剧在圣保罗市正逐渐增多。11月16日（周五）下午，圣保罗州交通局（Detran-SP）公布的州级交通致死监测系统（Infosiga）数据显示，2025年该市共有410名行人死于交通事故，日均超过1人遭车辆撞击身亡。这一数字较2024年的372起增长10.2%，创下2015年该数据统计以来的次高纪录（2015年为461起）。

在圣保罗大都会区，此类死亡案例同样呈上升趋势，2025年共报告688名遇难者，同比增幅达6.8%。值得注意的是，行人死亡是圣保罗市2025年唯一增长的交通致死类型，受其影响，全市交通死亡总数同比微增0.5%，从2024年的928起增至1101起。

相比之下，摩托车驾乘人员死亡数则小幅下降1.2%，但仍是该市交通死亡的主要群体——2025年共有475名摩托车司机或乘客遇难，较2024年的481人略有减少。

从事故高发路段来看，皮涅罗斯高速公路（marginal Pinheiros）与铁特高速公路（marginal Tietê）并列成为最致命路段，各发生12起交通死亡事故；拉波索·塔瓦雷斯公路（Raposo Tavares）的城市段紧随其后，共造成9人死亡。

针对日益严峻的行人安全问题，圣保罗市政府通过交通工程公司（CET）在声明中表示，已实施多项举措保障城市道路使用者安全。里卡多·努内斯（Ricardo Nunes）政府指出，为保护行人安全，已设立“宁静区域”（ velocidade máxima permitida de 30 km/h）、规划安全上学路线、将24条道路的限速从50公里/小时降至40公里/小时、延长行人过街绿灯时间、新增逾1万个行人横道、在关键位置设置人行天桥及小型环岛等设施。此外，针对事故高发路段，还推出了“安全运营计划”。

不过，彭博全球道路安全倡议执行协调员迪奥戈·莱莫斯（Diogo Lemos）对这一现状提出了质疑。他认为，死亡数据的上升反映出圣保罗市在落实协调一致的道路安全政策方面缺乏持续投入。

“Infosiga的数据表明，行人在圣保罗的交通环境中仍面临极高风险。”莱莫斯表示，该市的人行横道间距过远、红绿灯周期过长、行人过街时间不足，这些问题迫使民众采取不安全的过街方式。

“车速管控是保护行人的核心，尤其是在学校、医院、公交枢纽和商业区等人流密集区域。”莱莫斯强调，“在这些地方，30公里/小时的车速应成为标配。”他进一步指出，其实存在诸多简单有效且成本较低的解决方案，但尚未大规模推广，例如缩短过街距离、减小路口转弯半径、交通限流、缩短红绿灯周期以及延长行人过街时间等。“近年来，圣保罗市在道路重铺和新沥青铺设上投入巨大，却忽视了安全道路设计的重要性——要知道，该市三分之一的出行依赖步行，另有三分之一依靠公共交通，而公共交通使用者同样需要步行往返站点。”

从圣保罗州整体情况来看，2025年交通死亡人数基本持平，仅微降0.3%。全年全州各城市共发生6109起交通死亡事故，日均约17人因交通事故丧生。