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巴西汽车也现“老龄化” 平均车龄已接近11年

转载 julia2023/04/20 15:28:55 发布 IP属地:未知 来源:微信公众号 作者: 3332 阅读 0 评论 2 点赞

根据巴西汽车零部件行业工会(Sindipeças)每年对国内车辆进行的一项调查,巴西家用车的平均使用时长已达10年零9个月。这意味着,巴西的汽车已经连续9年维持“老龄化”趋势,平均车龄已接近1994年的水平(10年零8个月)。

巴西《圣保罗州报》4月17日报道,调查还显示,如果考虑到轻型商用车、卡车和公共汽车,巴西车辆的平均车龄为10年零7个月,也与1994年的状况相似。

对此,Sindipeças的经济部门主管乔治·鲁吉茨基(George Rugitsky)表示,日益老化的车辆会产生更多污染,也可能因保养不到位而引发事故。如果想要改变这种趋势,必须依靠新车销量的强劲增长和老旧车辆的报废率提高。

实际上,近年来推出的新车型不足以减缓巴西汽车整体的“老龄化”趋势,因为消费者并不一定能负担购买新车的开销,且巴西目前没有出台促进汽车迭代更新的政策。但如今,巴西政府出台的一项旨在淘汰30年以上车龄的老旧卡车的计划或将在今年生效。最近,卢拉(Luiz Inácio Lula da Silva)总统还曾提及,有望将该计划扩展至车龄已达20年以上的家用汽车。

鲁吉茨基指出,淘汰旧车对于巴西减少温室气体排放至关重要,仅仅制定限制新车排放的规则却不更换旧车,显得“杯水车薪”。

鲁吉茨基还建议,巴西的车辆税(IPVA)缴费标准也应该改变,目前对车龄超过20年的汽车免税会刺激民众继续使用旧车。同时,应降低新车的车辆税,因为它们配备了所有的防污染和安全装置。这样一来,人们对新车型的需求就会增加,市场本身就会淘汰老旧车辆。

据悉,与2021年相比,去年巴西人仅添置了30.2万辆新车,而在2010至2011年间,这一增量高达260万。在鲁吉茨基看来,新车销售的表现与巴西经济的起伏相关,并受到巴西政府鼓励消费政策的影响,例如临时减税等。此外,新冠疫情也在一定程度上加剧了车辆的“老龄化”。

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