中国汽车制造商在巴西市场掀起了一股强劲的浪潮。距离比亚迪（BYD）和长城汽车（GWM）在巴西销售首批车型不足四年，所有中国品牌合计已经占到巴西乘用车市场销量的10%以上。根据K.Lume咨询公司对今年1月至8月的数据所进行的统计，中国品牌在乘用车新车市场的份额已经达到11%。

如今，比起在巴西已有数十年工厂和销售网络的丰田、雷诺、现代和本田等品牌，中国汽车的经销商网点更方便人们找到。专注于汽车市场分析的Neocom公司的调研统计显示，比亚迪、长城汽车、欧萌达（Omoda）及Jaecoo及广汽（GAC）共拥有347个销售网点，这其中包括经销商和展厅。即便这些销售网点主要销售进口汽车，但这一数字仅次于巴西三大车企的销售网点数量：Stellantis（超过1000个）、通用汽车（565个）和大众（443个）。

在巴西混合动力和电动车的引入阶段，中国品牌表现尤为亮眼。比亚迪的目标是进入巴西前五大汽车品牌行列——目前在巴西乘用车销售市场上排名第七；长城汽车计划未来在巴西销售每年销售25万至30万辆新车，其位于圣保罗内陆伊拉塞马波利斯的工厂已落成并投入生产。

然而，中国品牌也同时面临巴西国内一些传统车企的挑战，包括Stellantis、通用汽车和大众等车企也在计划推出混合动力汽车。也就是说，中国品牌在未来也将面临更激烈的竞争。与此同时，Webmotors的一项调查显示，巴西国内纯电动车和混动车型所遇到的销售阻碍是：几乎有一半的巴西消费者认为充电桩还不够普及，以及这类车型的二手车转售相对困难。

过去三年期间，中国品牌在美国和欧洲面临关税壁垒时，在巴西市场的销量已增长了七倍。Bright Consulting预测，2025年，中国品牌汽车新车销量预计将超过26万辆规模，占巴西整个乘用车和轻型商用车（如皮卡）新车销售市场的约10%。

目前，在由巴西国家汽车制造商协会（Anfavea）代表的巴西传统车企的施压下，巴西政府自去年起逐步提高混合动力和纯电动车进口关税，2026年7月将恢复至最高税率35%，这主要将影响到来自中国的进口车辆。在巴西已设有工厂的中国品牌，如比亚迪在巴伊亚州卡马萨里已经投产，长城汽车在圣保罗内陆落成的组装生产工厂，尚可使用巴西政府规定的总计4.63亿美元的免关税进口配额来进口散装汽车进行组装。

在散装汽车进口免税配额之外，直到明年年底，这些企业还可享受较低进口税——14%，而针对纯电动和混动车辆，整车的进口关税目前在25%至30%之间。但自2027年1月起，以散装形式（SKD和CKD形式）进口的纯电动和混动车型，也将必须缴纳全额35%的进口关税。