据巴西媒体报道，美国约翰斯·霍普金斯大学国际伤害研究中心与圣保罗大学（USP，Universidade de São Paulo）联合开展的一项最新研究显示，在圣保罗市，每10名摩托车手中就有4人超速行驶。

研究数据采集于2024年11月，结果显示，被监测的道路上有43%的摩托车超速，这是自2021年该项研究启动以来的最高比例。研究团队指出，这一水平“偏高且令人担忧”。

对比历年数据，2021年摩托车手超速比例为33%，2022年升至39%，2023年回落至33%，但在2024年再次上升。

在这项共计83,880次路面观察的调查中，研究人员除分析车速外，还关注了安全头盔、汽车安全带及儿童安全座椅等使用情况。结果显示，摩托车手的超速比例远高于其他车辆：轻型车（汽车、皮卡）与重型车（卡车、公交）超速率均为6%。摩托车平均车速为47公里/小时，明显高于汽车的40公里/小时和公交卡车的38公里/小时。

根据圣保罗州交通暴力监测系统Infosiga数据，摩托车事故已成为圣保罗市交通死亡的主要原因。仅在2025年1月至8月，涉及摩托车的事故就造成282人死亡，占全市交通死亡总数的37%。

另一项尚在进行的研究更指出，在圣保罗市政府设置的摩托车专用“蓝色车道”（faixa azul）上，约70%的骑手存在超速行为。该研究由圣保罗大学、塞阿拉联邦大学（UFC）、Cordial研究所及Vital Strategies组织共同推进。

布隆伯格全球道路安全倡议（Iniciativa Bloomberg para Segurança Viária Global）数据与监测协调员玛丽安娜·诺瓦斯基（Mariana Novaski）表示，摩托车难以监管，是骑手普遍超速的重要原因。她指出，传统的地面感应测速雷达往往因摩托车重量轻而无法触发，此外，骑手还可能通过“夹缝行驶”、绕开监控设备甚至用手遮挡车牌规避检测。

圣保罗市交通工程公司（CET）承认这一问题。由于摩托车仅有后牌照，目前监控主要依赖捕捉车尾影像的设备，缺乏正面监控手段。尽管如此，2025年前8个月，CET仍对摩托车手开出31.4万张超速罚单，较2023年同期的26.75万张增加近两成。

圣保罗市目前注册摩托车数量接近140万辆。专家指出，摩托车保有量的增加，以及外卖与即时配送行业对骑手的时间压力，均推高了骑行速度。

诺瓦斯基强调，地方政府必须采取一些“可能不受欢迎”的措施，例如购置更先进的雷达设备、增派交通执法人员，并对违规者严厉处罚。“这是一个‘带苦味的药方’，但能挽救生命。”

她还建议对城市道路进行“再设计”，通过缩窄车道、设置减速带和更短的街区来降低车速；甚至通过彩色地面涂装营造提醒氛围，让驾驶者意识到该区域不同于普通道路。

研究还发现，在布坦当（Butantã）地区横贯东西的弗朗西斯科·莫拉托大道（Avenida Francisco Morato）上，25%的车辆存在超速行为，是圣保罗最严重的路段。其次是新闻记者罗伯托·马里尼奥大道（Avenida Jornalista Roberto Marinho）（伊泰因比比Itaim Bibi区），超速率达24%。

在部分限速30公里/小时的支路上，仍有高达38%的车辆超速行驶。观察还显示，周日为超速高发日，比例达20%；在时间分布上，晚间18时30分至21时为最高峰（18%）。

研究还揭示出两项令人担忧的数据：圣保罗市仅17%的后排乘客使用安全带，而18%的5至11岁儿童未使用合适的儿童约束装置。根据巴西交通医学协会（Abramet）数据，安全带能将前排乘客死亡风险降低60%，后排乘客的风险则减少44%。