邮局罢工已经持续两周，并且等待高级劳工法院（TST）的裁决；私营部门表示有能力满足需求并计划实现现代化。

为了抵制去年签署的集体协议中70个条款被暂停执行，巴西邮政局员工在8月17日晚宣布举行全国性罢工。

在削减的条款中，涉及产假、加班费、育儿津贴等福利。这将意味着每个员工每年少获得了相当于4800雷亚尔的金额。而目前情况僵持不下。

邮局掌握着邮件投递的垄断权，并且负责大部分电子商务产品的交付。根据巴西电子商务协会的统计，微型企业中的75%电商产品都是通过邮局交付。邮局的罢工可能危及这些企业的正常运转，尤其是在疫情时期。

尽管承认无法在价格上形成竞争优势，但私营物流公司希望通过更新的车队和更现代化的流程来填补这一空白。

“邮政部门的活动是由宪法保障的，因此我不打算细讲，但我们在私营部门面临的是不公平竞争。例如邮局不用交税，也没有税收壁垒。他们与我们有着相同的生态系统，但却拥有不正当的优势，”巴西物流运营商协会（Abol）董事兼首席执行官梅雷莱斯（Cesar Meireles）说，“现在他们正在罢工，我们完全有能力用我们目前的运营能力来满足需求。我认为这方面没有什么物流供应商无法解决的问题。”

该机构估计，2019年该行业的收入为1080亿雷亚尔，同比增长21%。

根据8月初公布的对275家公司的调研结果，该机构估计，除了每年创造147亿雷亚尔的税金和115亿雷亚尔的劳工方面的税金外，该部门还创造了150万个直接和间接的就业机会。

该行业在电子商务和农业领域中看到了确保增长的巨大机会。

电子商务在巴西人的日常生活中所占比重越来越大，这反映出新冠病毒大流行加速了消费者行为的变化。

巴西2020年上半年的电子商务销售额比2019年同期增长了47%，电商用户数量也扩大了40%，达到了惊人的4100万人。

农业企业对公路货运的需求也在增加。7月份的货运量与去年同期相比增长了8.6%。今年前7个月，农业企业的货运业务量增长了10.3%。

巴西消费模式的变化和农业企业的持续发展，要求运输公司扩大物流车队，也需要新的投资。

有一个问题是，巴西对基础设施的投资非常少，不到GDP的0.7%。

梅雷莱斯回顾说，周边国家对包括公路、铁路和港口在内的物流基础设施的投资已经达到了GDP的2.5%以上。“我们需要一个强力升级。比如，通用仓储的法律是一个重要的组成部分，因为生产链的所有环节都会用到它，无论是自己的还是第三方的。而这项法律是1903年颁布的，距今已经有117年历史了。”

物流运营商协会已经向巴西众议院提交了一个项目，以解除官僚主义，并将所有流程数字化。其目的是增加法律的确定性，从而改善总体商业环境，降低成本，以吸引更多的基础设施投资。

另外，为了寻求更高效的运营，运输行业出现了一个新趋势：卡车租赁。这在欧美国家是一种常见的做法，可以促进降低巴西卡车车队的平均车龄（目前为20.7年）。

许多公司已经意识到，租车比买车便宜。这样车队可以提高生产力，并在降低维护成本的同时减轻债务负担。