2018年6月，蔚来旗下首款SUV车型蔚来ES8，正式向用户交付；同年9月24日，ES8攀上位于西藏羌塘的无人核心区——普若岗日冰川。成功创造了海拔高度5715．28米的吉尼斯世界纪录，被称为“电动汽车行驶最高海拔”；

同时，蔚来ES8诞生以来，多次成为高端三排座SUV销量排行中，唯一上榜的国产纯电动车。可以说，蔚来ES8，打好了蔚来向新能源SUV阵地发起进攻的第一枪。

上手之后第一感觉，就是这车比想象中要好开很多。松开刹车，车子开始缓慢前进，和一般搭载自动挡的燃油车无异。油门在初段调得是比较柔和的，很好控制车速，并不用刻意控制脚下的力度就能很容易把车开得平顺。哪怕有些人是第一次开这么大尺寸，这么大马力的车，也会觉得很容易上手，不会有那种轻轻一点车就窜出去的情况。可能正是因为这样的调校，我看到不少车评人会吐槽这个车在赛道激烈驾驶时油门响应不够快，我认同这种说法，不过我觉得这样的调校在日常驾驶中会有更好的平顺性舒适性。

继续深踩油门加速，电机响应没得说，加速过程稳定合理，符合驾驶者的预期。日常驾驶下（油门不踩过一半）的ES8温顺地像一只大熊猫，而当你要地板油超车时，它会瞬间变身成功夫熊猫，强大的动力和灵活的车身可以让你出现在任何你想到的位置。当能量回收力度调到低时，松掉油门滑行的感觉也和燃油车差不多，至少比我自己的E90320iMT减速感要弱一些。可能对于开惯了滑行距离比较长的AT燃油车车主来说，ES8还是会有一些额外的减速感，但这显然已经比特斯拉ModelX（低能量回收力度模式）小很多了。总的来说，蔚来ES8是做的非常不错的，希望未来蔚来能有更好的发展。