用来探索泰坦尼克号残骸的小型观光潜水器"泰坦号"（Titan）载有5人，包含营运业者执行官拉许（Stockton Rush），最后残骸被寻获，疑似在深海发生内爆，乘客全数愈罹难。美媒《旅游周刊》主编魏斯曼（Arnie Weissmann）爆料，他原先计划5月搭上该艘潜水器，特拉许曾透露，潜水器外壳采用波音公司打折销售的碳纤维复合材料。

根据《太阳报》，旅游周刊主编魏斯曼其实在泰坦号致命深海探险的前几天，曾经和海洋之门（OceanGate）执行官拉许进行交谈，而魏斯曼原先曾计划早些时候加入泰坦号探索泰坦尼克号残骸的队伍，但因为受到日程冲突、气候因素等影响，最终被迫退出该项计划。

如今，魏斯曼决定趁现在透露更多的证据，证实拉许在研发这艘深海潜水器时，显然已走上致命的捷径，因为拉许曾向他吹嘘，自己是如何以划算的折扣为泰坦号潜水器向波音公司购买获得碳纤维材料，而这些碳纤维材料之所以容易取得，是因为它们已经过了可用于制造飞机的保质期。

尽管先前专家们就不断警告，表示作为潜水器的制造材料，碳纤维是一项非常糟糕的选择，因为水可能会渗入碳纤维与钛片相遇的空间，深海探险家麦卡勒姆（Rob McCallum）曾在几天前表示，他对泰坦号营运商执行长拉许无视安全的态度感到担忧，且对拉许的傲慢感到震惊。

麦卡勒姆透露，在小型潜水器泰坦号的建造过程中，他曾和海洋之门的团队一起度过一段时光，不过他却发现泰坦号至少存在一系列关键的设计缺陷，其中包含3个主要问题，这敲响了他内心的警钟。

拉许不仅亲自驾驶泰坦号，甚至还主导泰坦号的设计和制造过程，他生前在2021年YouTube专访影片透露，他打破一些潜水器在设计上的常规，采用碳纤维复合材料，并将船体打造成专为机组人员和乘客设计的细长仓室，和采全钛结构的球型仓室潜水器有很大不同，不过专家却认为该设计反而会导致泰坦号必须承受更重的水压。

另外，泰坦号的控制器构造上非常简单，类似Xbox游戏机的遥控手把，拉许曾因此吹嘘表示，这让任何人都能够轻易驾驶潜艇。不过，麦卡勒姆却担忧这恐怕是一大危险信号，因为研发制造团队可能会偷工减料，而非担忧航行的安全。