钱凯港的基础设施涵盖18米深的码头、一条连接泛美公路的1.8公里隧道，以及初期每年处理100万标准箱和600万吨散货的能力。在持续至2025年5月的初始运营阶段，该港口每周将有两艘直达上海的船只靠港。未来几年，港口将具备停靠可装载24000个标准箱的大型集装箱船舶的能力。

对巴西而言，钱凯港带来了新的战略机遇。直达中国的新航线可将巴西产品运往亚洲的时间缩短多达20天，大幅降低海运物流成本，使大豆、玉米和铁矿石等巴西大宗商品在中国市场上更具价格竞争力。巴西中西部农业大州，如马托格罗索州和南马托格罗索州，将从连接大西洋和太平洋的跨洋物流通道中受益，减少对巴西南部和东南部港口的出口服务依赖。

巴西西部的朗多尼亚州和阿克里州也将成为南美经贸一体化战略的受益者。2024年10月，朗多尼亚州政府计划将波多韦柳市与钱凯港连接起来，而阿克里州则测试了一条途经阿西斯市和巴西莱亚市的实验性货运路线。在亚马逊州，玛瑙斯自由贸易区正在评估一条通往钱凯港的新货运路线，该路线有望将中国与玛瑙斯之间的海运时间从46天缩短至20天，进一步促进当地工业发展。

钱凯港的物流基础设施是中国“一带一路”倡议在拉美地区的重要组成部分。通过大规模投资，该港口已成为南美区域一体化的重要纽带，推动了基础设施、农业和矿业等领域的发展。作为中国在拉美地区的主要贸易伙伴，巴西将从海运路线多元化和新投资中受益，巩固其在全球贸易中的地位。

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