该计划由巴西港口和机场部发起，在过去五个月期间，该类机票销售量持续下滑，从2025年1月的5308张降至5月的2604张。

“巴西飞翔”廉价机票计划不依赖巴西政府的公共财政资金，完全依靠航空公司在淡季期间提供的闲置座位。这意味着航空公司通常只会释放未售出的座位，以提高航班在特定航线上的盈利能力。

计划反响不佳的原因有多方面，主要包括目标人群的收入偏低，以及这部分人群在使用数字平台上的难度。统计数据显示，大约70%的巴西国家社会保障局（INSS）退休人员每月仅领取一个最低工资（1518雷亚尔），使得即便机票价格十分优惠，很多人也难以承担出行费用。

该计划于2024年7月底启动，最初的执行也曾因筹备上出现问题而遭到多次延期。时任港口与机场部长马尔西奥·弗朗萨（Márcio França）是该计划的主要倡导者之一，然而总统府在早期规划时就曾对“预期落空”的风险表示担忧。

目前，“巴西飞翔”计划仅对在过去12个月内未搭乘过飞机的INSS退休人员开放。计划中原本承诺将覆盖的其他群体，如养老金领取者和Prouni（全民大学计划）学生这两个群体，至今尚未被纳入该计划。

该项目运行于自2006年巴西国家民航局（ANAC）成立以来建立的自由市场框架下。该框架赋予航空公司在航线及票价上的自主定价权。

在过去近一年的该计划实施中，参与航空公司市场份额分布如下：

Latam公司占42.6%；

Gol公司占42%；

Azul公司占15%；

据相关报道，巴西港口与机场部目前正等待教育部（MEC）提供相关数据，以扩大该计划对Prouni学生的适用范围——这一承诺早在计划启动时便已提出，但迄今未兑现。