3月17日，巴西矿业和能源部（MME）公布了一项由毛阿技术研究所（Instituto Mauá de Tecnologia）开展的研究，研究结果表明，30%的乙醇掺混比例（即E-30）在技术上是可行的，不会对现有汽车发动机造成损害，也不会影响车辆性能。

这一调整的可行性不仅得到了技术支持，还符合巴西政府推动可持续能源发展的政策方向。2023年，政府通过了《未来燃料》（Combustível do Futuro）项目，允许汽油中的乙醇掺混比例最高可达35%，为此次调整提供了法律保障。

政府的主要目标之一是降低消费者的汽油价格。由于乙醇的生产成本相较纯汽油更低，提高其在燃料中的占比将有助于降低加油站的燃油价格，缓解消费者的经济压力。

乙醇是巴西本土生产的重要燃料，主要由甘蔗或玉米发酵而成。与依赖进口的汽油相比，乙醇的供应更加稳定，价格也受国际原油市场波动的影响较小。因此，提高乙醇掺混比例也有助于减少外汇支出，提高巴西能源供应的自主性。

巴西是全球最大的甘蔗乙醇生产国之一，提高乙醇掺混比例将直接推动该产业的增长。近年来，巴西政府一直在鼓励生物燃料的发展，以减少对石油的依赖，并创造更多就业机会。

目前，巴西的乙醇生产企业正在不断提高产能，并投资于更加高效和可持续的生产技术。随着乙醇需求的增长，糖料种植和燃料加工产业链将获得更多投资，进一步增强巴西在全球生物燃料市场的竞争力。

除了经济效益，提高乙醇掺混比例还将为环境保护做出贡献。乙醇是一种可再生能源，相比化石燃料燃烧时产生的碳排放更少，因此其在汽油中的占比越高，整体碳排放就越低。

根据巴西国家环境委员会（CONAMA）的研究，乙醇燃料的碳排放量比汽油低约90%。因此，提高乙醇比例不仅符合巴西的碳减排目标，也与全球能源行业减少温室气体排放的趋势相一致。此外，巴西政府近年来推行的“绿色经济”政策也推动了生物燃料的普及。

尽管技术和政策层面均已具备推进条件，但最终决定仍需由国家能源政策委员会（CNPE）批准。该委员会预计将在2025年3月至4月间召开会议，审议和正式决定是否推行30%乙醇掺混比例的政策。