据哥谭派7月11日报道 如今，纽约人死于车祸的可能性远远高于死于枪击的可能性。纽约市的数据显示，在2024年的前6个月，5个行政区有127人被汽车撞死，比同期被枪杀的82人高出约55%。

市长埃里克·亚当斯指示纽约警察局积极打击非法枪支。与此同时，街头安全倡导者批评他没有采取足够措施防止人们死于车祸。

“从第一天起，亚当斯市长的政府就非常明确地表示，我们的首要任务是打击枪支暴力，”纽约警察局局长爱德华·卡班（Edward Caban）在上周的新闻发布会上说。

纽约警察局称，他们的做法是有效的。与2023年相比，今年上半年该市的枪击杀人案下降了29%。

但交通事故的死亡人数却朝相反的方向发展。纽约市的交通死亡人数有可能达到至少自2013年以来的最高水平。2013年，前市长比尔·德·布拉西奥（Bill de Blasio）上任，并推出了旨在减少致命车祸的“零愿景”（Vision Zero）倡议。

“如果一个城市的枪击事件激增，你不仅会看到政客们作出回应，还会看到媒体在问，‘我们要怎么做？’”西雅图前市长、现任美国步行协会执行董事的迈克·麦金恩（Mike McGinn）表示。该协会倡导改善步行空间。“当枪支暴力引发媒体风暴时，政客们会作出回应。我告诉你，他们也会对围绕交通暴力问题的媒体报道作出回应。”

数据显示，今年到目前为止，行人占交通事故死亡人数的大部分，有61名行人死于车祸，而2023年同期为48人。

纽约市交通局官员表示，自新冠疫情以来，危险驾驶在全国范围内日益成为一个问题，并将行人死亡人数的上升归咎于鲁莽驾驶和乱穿马路。

亚当斯的发言人利兹·加西亚（Liz Garcia）指出，今年通过的萨米法案（Sammy's Law）允许该市将限速降至每小时20英里，这表明市长正在努力减少致命的交通事故。

加西亚说：“虽然6个月的数据并不能反映政府在减少交通暴力方面取得的重大成功，但我们相信，我们的交通安全措施将继续改善所有纽约人的公共安全，包括行人、骑自行车的人和开车的人。”

街道安全倡导者表示，这些数字并非偶然。他们指责亚当斯重新设计街道时放慢了行车速度，并屈从于车主的利益——车主占城市人口还不到一半——而牺牲了街上其他所有人的利益。

“我认为我们的政府官员反应不大。他们在解决这个问题上不是很积极。”《路权：种族、阶级和美国行人死亡的无声危机》一书的作者安吉·施密特（Angie Schmitt）说，“但有时我认为他们只是以此作为不采取行动的借口，而这确实会给很多普通人带来非常糟糕的后果。”