据巴西媒体报道，圣保罗市（São Paulo）推行四年的蓝色摩托车专用道（Faixa Azul）近日陷入安全争议。一项新研究显示，在设有该专用道的路口，摩托车骑行者的死亡风险较无此标识的路口高出一倍多，而超速被认为是这一风险上升的核心诱因。

据悉，蓝色摩托车专用道于2022年1月正式启用，其设计初衷是降低交通事故死亡率。这条专属车道宽约一米有余，在圣保罗市的道路网络中延伸超过230公里，专门为摩托车通行划定空间。1月25日（上周日），该项目刚满四年运行周期。

“蓝色车道政策或许能带来归属感、规范交通秩序，但从目前的实施情况来看，它显然算不上一项交通安全保障政策。”圣保罗大学（USP）教授、该研究负责人马特乌斯·亨贝托（Mateus Humberto）直言。这项研究由圣保罗大学、塞阿拉联邦大学（UFC）的专家及相关公共卫生领域第三方组织联合开展，研究团队采用了类似新药测试的严谨方法论，以确保结论的客观性。

具体来看，研究者将设有蓝色专用道的道路与未设该标识、但在车道数量、车流量及道路形态等方面特征相似的道路进行对比——例如，将Avenida 23 de Maio与东径向大道（Radial Leste）纳入对照分析，旨在评估蓝色车道启用后，两类道路的交通安全状况是否出现差异化变化。结果显示，部分路段的安全指标未获改善，另有部分路段的安全表现甚至出现下滑。

值得注意的是，这一结论与圣保罗交通工程公司（CET）2025年发布的研究结果存在分歧。该公司此前的数据显示，蓝色专用道的推行使相关路段的摩托车骑行者死亡率下降了47.2%。

新研究还聚焦于事故发生的具体位置，对路段中段及路口周边10米范围内的事故情况进行了专项分析，而后者的统计结果尤为令人担忧：设有蓝色专用道的道路，其路口致命事故数量较普通道路翻了一倍多。

专家解释，摩托车骑行者在路段中段的高速行驶，会使其以更危险的状态进入本身就属于交通冲突高发区的路口。“路段中段的超速行为最终会传导至路口，骑行者以过高速度驶入，发生严重事故的概率自然会大幅增加。”生命战略组织（Vital Strategies）数据总监埃泽奎尔·丹塔斯（Ezequiel Dantas）进一步补充道。

研究团队通过无人机拍摄画面分析了骑行速度情况。结果显示，在限速50公里/小时且设有蓝色专用道的道路上，96%的摩托车骑行者存在超速行为；即便在未设蓝色专用道的道路上，超速比例虽同样偏高，但相对较低，为71%。“蓝色专用道上的超速现象更为严重，以50公里/小时的限速路段为例，几乎所有骑行者都超出了速度上限。”丹塔斯强调。

多位日常依赖摩托车出行的市民表示，蓝色专用道的通行模式在一定程度上催生了风险行为。“从通行效率来看，这条车道确实有优势，但很多骑行者并不遵守限速规定。那些想按道路限速行驶的人，反而会遭到后车鸣笛催促，陷入被动风险中。”职业摩托车骑行者保罗·迪亚斯（Paulo Dias）说道。

研究数据显示，去年圣保罗市共有475名摩托车骑行者在交通事故中丧生，这一数字较2022年蓝色专用道刚启用时上升了近15%，较2024年则微降1%左右。而2023年是近四年内摩托车骑行者死亡人数最少的一年，全年共记录402起相关死亡案例。

对于众多以摩托车为谋生工具的从业者而言，交通安全是每日都需面对的焦虑。“蓝色专用道的设立本身是件好事，但需要骑行者具备高度的责任心，同时也离不开严格的监管，这或许是解决问题的关键所在。”保罗·迪亚斯坦言。

参与研究的专家呼吁，相关部门应对蓝色摩托车专用道政策进行重新评估，并强化速度管控与交通执法力度，尤其要加强路口区域的安全管理，以降低交通事故死亡率。

圣保罗市市长里卡多·努内斯（Ricardo Nunes）的管理团队则在一份声明中回应称，该研究未对蓝色专用道启用前后、同一路段的摩托车骑行者死亡数据进行对比，存在一定局限性。据市政府提供的信息，在设有蓝色专用道的路段，相关死亡案例已从政策实施前的29起降至22起。

市政府同时透露，过去四年间，蓝色专用道上摩托车的平均行驶速度约为49公里/小时。按照规划，到2028年，圣保罗市将把蓝色摩托车专用道的总长度扩展至400公里。